914 2/L fichz technique

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914 2/L fichz technique

Message  jélamo le Sam 6 Oct - 17:18





Aux premier servi les meilleurs place, dans cette logique quoi de plus normale que de parler d'une PORSCHE en premier.

Voici donc un petit catalogue de cette voiture qui est la mal aimée chez les porchiste, son affiliation a la marque WV casse son image de voiture sportive. Alors que Non

La Porsche 914 est conçue comme une vraie voiture de sport, voire de compétition : elle adopte un moteur central, qui lui confère un centre de gravité et un équilibre hors du commun
La Porsche 914 est indéniablement une voiture au comportement " neutre ", tel que l'on peut trouver sur nos berlines contemporaines
Elle est incroyablement sure, saine et pour tout dire, moderne. On se retrouve très vite à 180 km/h sans ressentir la moindre difficulté de maitrise de la voiture. Le freinage est puissant et endurant, largement au dessus des standards de l'époque. N'oublions pas qu'il y a tout de même écrit Porsche à l'arrière.
la Porsche 914 " 2 litres " est propulsé par une version exclusive du moteur 4 cylindres de la 1.7, porté à 2 litres et dont les culasses sont revues par Porsche. Les performances sont au rendez-vous : 100 cv Sad

La Porsche 914 est résolument à part, même si les optiques arrières rappellent vaguement la 911. Les phares avant escamotables font penser à la Matra 530 ou la Fiat X 1/9 alors que les longs capots lisses et l'aspect presque symétrique entre l'avant et l'arrière peuvent paraître déroutants. Ce qui frappe le plus, c'est l'aspect quasi symétrique entre l'avant et l'arrière, vue de profil. Mais indéniablement, l'ensemble respire le sportif, avec la ceinture de caisse ultra basse, les voies larges et les phares escamotables. Autre bonne surprise : un toit Targa rigide qui prend place dans le coffre dès que l'envie de rouler cheveux au vent se fait sentir. Par contre, l'architecture mécanique à moteur central impose une restriction de taille : la 914 est une stricte deux places... conséquence inverse, on dispose dans la 914 de deux coffres généreux de 120 et 160 litres. On peut donc partir en voyage en emportant autre chose qu'un maillot de bain (les possesseurs de 911 comprennent, rassurez-vous. L'intérieur est spacieux, on retrouve les gros compteurs Porsche (compte-tours au centre) mais que l'on est bas ! Un vrai kart ! Le toit culmine à 1m20 du sol et l'axe de vision est environ à 1m ! Surprised[/size]



C'est le premier paradoxe qui frappe : on a là une véritable voiture de sport, conçue comme une voiture de course, et au final elle n'a jamais bénéficié en série des motorisations qu'elle méritait. Aujourd'hui, la Porsche 914 représente tout de même un cocktail admirable pour un petit roadster : Originale, attachante, décapotable, rapide et surtout bourrée de qualités routières, la 914 constitue une des meilleures écoles de conduite sportive du monde aircooled, et réconcilie amateurs du Flat4 VW avec conduite sportive. Quant aux adeptes de la piste, avec un tel engin, ils disposent d'une base de préparation capable de rivaliser avec les noms les plus prestigieux de l'automobile !...


Fiche techniqie



Type (nb de cylindres)

Flat-Six

Position

central arrière

Materiaux (Culasse/Bloc)

Alliage léger / Alliage léger

Nombre de soupapes par cylindre

2

Distribution

Arbre à cames central

Alimentation allumage

2 carbus triple corps Weber 40 IDT

Suralimentation

Non

Cylindrée (cm3)

1991

Alésage x course (mm)

80 x 66

Rapport volumétrique

8.6

Puissance maxi (ch à tr/min)

110 à 5800

Puissance au litre (ch)

55.25

Couple maxi (mkg à tr/min)

16 a 4200

Couple au litre (mkg)

8.04



Boite de Vitesse

Mécanique

Nombre de Vitesse

5

Transmission

Propulsion

Direction

Crémaillère

Freins

Freins avant

Freins arrière

- Type de freins

Disques

Disques

- Diamètres des freins(mm)

279

282




Poids (kg)

940

Rapport poids / puissance (kg/ch)

8.55

Longueur - Largeur - Hauteur (mm)

4114-1650-1230

Empattement

2450

Voies

Avant

Arrière


1343

1383

Jantes

15

Pneumatiques

165 HR15

165 HR15

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jélamo

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